本田EDT技術 地球夢想技術淺釋

為(wei)了體驗(yan)駕駛樂(le)趣(qu)，同時(shi)考慮低排放，許多汽車制造商將整(zheng)合動(dong)力性能和燃(ran)油經濟性作為(wei)主要研發目標(biao)，在動(dong)力總成技術一(yi)直處于(yu)行業領先地(di)位的本田也開發了高(gao)度整(zheng)合動(dong)力性能和燃(ran)油經濟性的新一(yi)代(dai)動(dong)力總成，并將該技術命(ming)名(ming)為(wei)Earth Dreams Technology(地(di)球夢(meng)技術)。

在2011年11月30日的(de)東京，本田技術研究(jiu)公布了名(ming)為(wei)Earth Dreams Technology動力總成技術以實(shi)現超低油耗和(he)非(fei)凡駕駛樂趣為(wei)理念，包括發動機、變速箱、新能源和(he)四(si)輪(lun)驅動。

Earth Dreams Technology它不僅(jin)包(bao)括(kuo)許多具有世(shi)界(jie)頂級輸出(chu)功率和燃油(you)經濟性的新(xin)型(xing)(xing)汽油(you)發動(dong)機(ji)(ji)，還包(bao)括(kuo)新(xin)開發的小型(xing)(xing)汽車(che)(che)CVT和中型(xing)(xing)車(che)(che)CVT變速(su)箱系(xi)列，單電機(ji)(ji)混(hun)合(he)動(dong)力系(xi)統車(che)(che)適合(he)緊(jin)湊型(xing)(xing)車(che)(che)，雙電機(ji)(ji)混(hun)合(he)動(dong)力系(xi)統適合(he)中型(xing)(xing)車(che)(che)。

“Earth Dreams Technology主要內(nei)容分為六(liu)個(ge)方(fang)面(mian)：

一、汽油發(fa)動(dong)機具有(you)高性能(neng)和(he)燃油經濟性；

二、柴油(you)發動機(ji)尺寸較輕，加速性能和燃油(you)經濟(ji)性較強；

三、駕駛樂趣與燃油經濟性高度融合CVT無(wu)級(ji)變速箱；

四(si)、高(gao)效雙(shuang)電機混合動(dong)力系統(tong)；

電動(dong)(dong)全輪驅(qu)動(dong)(dong)技術SH-AWD”（electric SH-AWD hybrid system）；

六(liu)、電動汽車專(zhuan)用緊湊高效的電動總成。

本(ben)田(tian)技(ji)術(shu)(shu)研(yan)究所執行董事三部敏洪表(biao)示，新的(de)動(dong)(dong)力(li)系統使(shi)用了(le)(le)許多(duo)新技(ji)術(shu)(shu)，如(ru)直接噴射技(ji)術(shu)(shu)和渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)。由于(yu)新硬件的(de)增(zeng)加，部分成(cheng)本(ben)可能(neng)會增(zeng)加。但(dan)就(jiu)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)技(ji)術(shu)(shu)而言，其(qi)發動(dong)(dong)機體(ti)積將(jiang)較小，因(yin)此發動(dong)(dong)機的(de)單一成(cheng)本(ben)將(jiang)降(jiang)低(di)。因(yin)此，整體(ti)成(cheng)本(ben)變(bian)化不大，也降(jiang)低(di)了(le)(le)各車型應(ying)用的(de)門檻，更(geng)方便(bian)了(le)(le)各車型新技(ji)術(shu)(shu)的(de)普及(ji)。

本田(tian)N-BOX微型汽(qi)車是(shi)新一代Earth Dreams Technology本田(tian)從動(dong)力總成技術(shu)應用的第一款車型開始，將該(gai)技術(shu)擴展到(dao)各(ge)級車型。

圖:微(wei)型車(che)N-BOX首先搭載Earth Dreams Technology動(dong)(dong)力總(zong)成技術車(che)型。新(xin)開發(fa)的DOHC引擎和CVT變速(su)箱能達(da)到更高的傳動(dong)(dong)效率，官方油耗數(shu)據為karrylady.cn，約合karrylady.cn。

總之，Earth Dreams Technology從(cong)karrylady.cn到karrylady.cn適合(he)小型(xing)車(che)和(he)(he)中(zhong)型(xing)車(che)的兩(liang)套全新發動機CVT變速箱和(he)(he)兩(liang)套全新的混(hun)合(he)動力系統，分別適用于(yu)小型(xing)車(che)和(he)(he)中(zhong)型(xing)車(che)i-DCD和(he)(he)i-MMD。

早在(zai)1989年，本田就依靠裝備VTEC技術(可變氣門及升程系統)B16A世界上最(zui)快的(de)(de)(de)(de)躁動(dong)FF因為(wei)VTEC其高(gao)速、高(gao)輸出(chu)的(de)(de)(de)(de)特點，幾乎(hu)從誕生之初就成(cheng)為(wei)各(ge)類房(fang)車賽的(de)(de)(de)(de)常客，并開(kai)(kai)發出(chu)一系列(lie)(lie)不同排氣量的(de)(de)(de)(de)高(gao)性能(neng)引擎(qing)。本田又憑借VTEC新開(kai)(kai)發的(de)(de)(de)(de)擴展性好、結(jie)構先進的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)系列(lie)(lie)，力(li)求(qiu)徹底(di)提高(gao)熱效率，減少摩擦損失(shi)。新一代引擎(qing)系列(lie)(lie)包括660cc級、karrylady.cn級、karrylady.cn級、karrylady.cn級、karrylady.cn各(ge)級實現(xian)了高(gao)性能(neng)與低油耗(hao)的(de)(de)(de)(de)完(wan)美結(jie)合(he)。

600cc引擎：采用DOHC及VTC(連續可(ke)變(bian)閥正時控制)技術提高進氣效率，采用緊湊(cou)型燃燒室提高熱效率。通過縮短缸心距(ju)和缸體和齒輪軸的輕量(liang)化，發(fa)動(dong)機的單體重(zhong)量(liang)減輕了15%以(yi)上，燃油經濟(ji)性增加(jia)了10%。

圖：N-BOX采用本田660cc該車(che)一上市，就因其比同(tong)級車(che)型更大的車(che)身空間和更低的油(you)耗而(er)受到(dao)日本消費者的歡(huan)迎(ying)。

karrylady.cn～karrylady.cn引擎：在DOHC、VTEC采用技術VTC、直噴和阿特金森循環技術

karrylady.cn～karrylady.cn引擎：在(zai)(zai)(zai)DOHC、VTEC在(zai)(zai)(zai)直接(jie)噴射(she)和(he)阿特金森(sen)循(xun)環技術的(de)(de)(de)基礎上，配置在(zai)(zai)(zai)進氣(qi)(qi)側(ce)和(he)排(pai)氣(qi)(qi)側(ce)VTC，導(dao)入大(da)流量EGR（Exhaust Gas Recirculation，翻譯為排(pai)氣(qi)(qi)再(zai)循(xun)環，指小型(xing)內燃機(ji)在(zai)(zai)(zai)燃燒(shao)后分離部(bu)(bu)分排(pai)出(chu)氣(qi)(qi)體(ti)，導(dao)入進氣(qi)(qi)側(ce)再(zai)次燃燒(shao)的(de)(de)(de)技術。主要(yao)目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)減少(shao)(shao)(shao)排(pai)放氣(qi)(qi)體(ti)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)氮氧化物（NOx）在(zai)(zai)(zai)分擔部(bu)(bu)分負荷時(shi)，可以提(ti)高燃料消耗(hao)率)，徹底減少(shao)(shao)(shao)摩擦(ca)。主要(yao)目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)減少(shao)(shao)(shao)排(pai)放氣(qi)(qi)體(ti)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)氮氧化物（NOx）在(zai)(zai)(zai)分擔部(bu)(bu)分負荷時(shi)，可以提(ti)高燃料消耗(hao)率)，徹底減少(shao)(shao)(shao)摩擦(ca)。混(hun)合動(dong)(dong)力車輛專用(yong)karrylady.cn輔助傳動(dong)(dong)帶采用(yong)電子水泵取消，減少(shao)(shao)(shao)摩擦(ca)。采用(yong)電子VTC，實現對發動(dong)(dong)機(ji)運(yun)行的(de)(de)(de)最(zui)佳控制(zhi)。

karrylady.cn引(yin)擎(qing)：在DOHC、VTEC采用技(ji)術VTC與(yu)直(zhi)噴技(ji)術完全實現低摩擦。單個發動機(ji)的輸出功率和燃油(you)經濟性增加了(le)5%，最大扭矩增加了(le)10%。

圖:本田采用本田原(yuan)創(chuang)引擎i-VTEC同時增(zeng)加了高滾(gun)流進氣(qi)道、活(huo)塞(sai)特(te)(te)殊涂層(ceng)技術、低張力(li)活(huo)塞(sai)環(huan)和(he)雙臂(bei)鏈系統技術。高滾(gun)流可縮短燃(ran)燒初期，有利于混(hun)合氣(qi)分(fen)層(ceng)燃(ran)燒。滾(gun)動流越強，效果越明顯。本田提出的高滾(gun)動進氣(qi)口設計為進一步(bu)提高扭矩和(he)功(gong)率提供了基礎。此(ci)外，為了減少(shao)發動機的機械磨損，進一步(bu)降低燃(ran)燒消耗，還采用了最新的低張力(li)活(huo)塞(sai)環(huan)和(he)特(te)(te)殊的活(huo)塞(sai)涂層(ceng)。

karrylady.cn引擎(qing)：在SOHC VTEC及(ji)VCM與現有發動機相比(bi)，燃油經濟性提高(gao)(gao)10%以(yi)上(shang)，功率提高(gao)(gao)5%以(yi)上(shang)。

此外，本田還專(zhuan)門推出(chu)了中國(guo)市(shi)場karrylady.cn汽油發動機，它(ta)在i-VTEC基本介紹(shao)VCM(智(zhi)能可變氣缸技術)。

圖:官方宣(xuan)布其功率(lv)(lv)輸出增加，其最(zui)大功率(lv)(lv)為261***力(192kW）/6300rpm，最(zui)大扭矩為297Nm/5500rpm，而且(qie)油耗降低，這款(kuan)發動機將配備(bei)第九代雅閣。

圖：這款karrylady.cn V6發(fa)動(dong)(dong)機(ji)采(cai)用(yong)智能可變(bian)氣(qi)缸（VCM）技術和i-VTEC系(xi)統配合，動(dong)(dong)力輸出比現有(you)V6.發(fa)動(dong)(dong)機(ji)大大提高(gao)，油耗大大降低。

本(ben)田還(huan)對國(guo)內不受歡迎的柴(chai)油發動(dong)機(ji)進(jin)行了(le)優化和(he)改進(jin)，使笨重的柴(chai)油動(dong)力車輛具有更高的燃油經(jing)濟(ji)性和(he)駕駛樂趣。

本(ben)田設(she)計了發動(dong)(dong)機剛(gang)動(dong)(dong)機剛(gang)度(du)和燃(ran)燒壓(ya)力，使用了開(kai)放式全鋁缸(gang)體，創造(zao)了世界上(shang)(shang)最(zui)輕的(de)(de)karrylady.cn升i-DTEC柴油發動(dong)(dong)機也是現(xian)(xian)有的(de)(de)karrylady.cn發動(dong)(dong)機進行了優化，同時也減(jian)少(shao)了各部(bu)(bu)件的(de)(de)機械摩(mo)擦(ca)，其低摩(mo)擦(ca)程度(du)基本(ben)上(shang)(shang)可以與現(xian)(xian)有的(de)(de)汽(qi)油發動(dong)(dong)機相(xiang)比。二是通過(guo)改(gai)進冷卻系統，最(zui)大限度(du)地(di)提高熱效(xiao)率，將二氧化碳排(pai)放量(liang)降低15%以上(shang)(shang)。三是采用渦(wo)輪增壓(ya)器(qi)，減(jian)輕往復聯動(dong)(dong)部(bu)(bu)件的(de)(de)重量(liang)，實(shi)現(xian)(xian)靈敏(min)輕快的(de)(de)駕駛性能。

圖(tu)：新發(fa)動(dong)(dong)機(ji)由位于英國斯(si)溫(wen)頓的工廠(chang)生產。由于采用了鋁合金(jin)缸蓋和(he)開放式水道，karrylady.cn升(sheng)i-DTEC與本田相比，成為同級最輕(qing)的柴油(you)機(ji)karrylady.cn升(sheng)i-DTEC柴油(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)輕(qing)47公(gong)斤。

圖：全新karrylady.cn升i-DTEC柴油(you)發動機1679349027 rpm時獲(huo)得120 hp最大***力(li)，31Kgm最大扭矩為2000 rpm每公里只排放94克二氧化(hua)碳，油(you)耗只有(you)100公里karrylady.cn升。

karrylady.cn升i-DTEC柴(chai)油發(fa)動機(ji)(ji)的(de)壓縮比(bi)為karrylady.cn，燃(ran)料(liao)噴(pen)射壓力為180MPa。渦輪增壓器(qi)采(cai)用比(bi)原來(lai)更小更高(gao)(gao)效的(de)可變葉(xie)片型號，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)響應性。因(yin)此，與以(yi)往的(de)同級發(fa)動機(ji)(ji)相比(bi)，燃(ran)燒(shao)效率(lv)提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)5%以(yi)上，加速性能提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)10%以(yi)上。

圖：karrylady.cn升i-DTEC柴(chai)油(you)發動(dong)機(ji)率先在第九代歐洲思域搭載(zai)，并逐漸取代思域原有karrylady.cn i-DTEC柴(chai)油(you)渦輪發動(dong)機(ji)。

采用新開發(fa)的高強度皮帶，新開發(fa)了(le)三(san)款微型、小型、中型，傳(chuan)動比范圍廣CVT(無級變速箱)。

圖：CVT變(bian)速箱(xiang)3D圖。

在(zai)開發新型CVT在(zai)此過(guo)程中，通(tong)(tong)過(guo)定量(liang)摩擦驅動帶旋(xuan)轉皮(pi)(pi)帶輪的(de)接觸面，達到最佳(jia)潤(run)滑狀態，從而提(ti)高(gao)傳動效(xiao)率。此外，本田在(zai)油(you)(you)泵方(fang)面也實現了(le)高(gao)效(xiao)率。在(zai)控(kong)(kong)制技(ji)術方(fang)面，采用了(le)能(neng)夠快速響應駕駛員(yuan)需求的(de)新型變(bian)速控(kong)(kong)制技(ji)術G-design Shift因(yin)此，在(zai)任何(he)駕駛條件(jian)下都(dou)可以(yi)高(gao)精(jing)度(du)控(kong)(kong)制皮(pi)(pi)帶輪的(de)油(you)(you)壓，提(ti)高(gao)燃油(you)(you)經(jing)濟性(xing)。由此，Honda通(tong)(tong)過(guo)CVT它提(ti)供了(le)輕(qing)快動力的(de)駕駛體驗(yan)。

1、小(xiao)型CVT與karrylady.cn汽油引擎

阿特金森(sen)循環是一種增(zeng)加發動(dong)機(ji)膨脹比的(de)超膨脹發動(dong)機(ji)循環。該循環技(ji)術(shu)的(de)發動(dong)機(ji)可以提高熱(re)效(xiao)率(lv)(lv)，提高燃(ran)油消耗率(lv)(lv)，從而(er)降低(di)車輛的(de)油耗。然(ran)而(er)，該技(ji)術(shu)的(de)應用編輯更支持混合動(dong)力技(ji)術(shu)。EGR(廢氣回收)以及兩段泄(xie)壓油泵(beng)、發動(dong)機(ji)怠速熄火新技(ji)術(shu)的(de)應用，也(ye)大大提高了燃(ran)油效(xiao)率(lv)(lv)。

圖：與karrylady.cn新型小型新型汽油(you)發動機CVT，還采用寬齒輪比、高傳(chuan)動效率，實現(xian)更(geng)好(hao)的傳(chuan)動效率。

圖:配備新動(dong)力總(zong)成的(de)車(che)輛，駕駛樂趣和(he)環保性(xing)能更高。

2、中型CVT與karrylady.cn汽油引擎

圖：karrylady.cn汽(qi)油發動機使用的主要(yao)(yao)技術(shu)：DOHC VTEC VTC技術(shu)，直(zhi)噴，高滾流進氣道。CVT主要(yao)(yao)技術(shu)：寬齒輪(lun)比、高傳動效率等。

圖:本(ben)田雅閣上(shang)搭(da)載的(de)(de)圖片:K24W型(xing)karrylady.cn該發動(dong)機是其(qi)重要代(dai)表，并獲(huo)得了(le)沃德十大發動(dong)機的(de)(de)稱號(hao)。該發動(dong)機基于(yu)舊雅閣CR-V以及用于(yu)歌詩(shi)圖車(che)型(xing)的(de)(de)車(che)型(xing)K24Z和K24Y型(xing)karrylady.cn最大的(de)(de)技術亮點是增(zeng)加(jia)了(le)缸內直噴技術。

由(you)于新型CVT與老款不同(tong)，本(ben)田專(zhuan)注于可靠性和耐久(jiu)性。通過(guo)寬齒輪(lun)(lun)比、高傳(chuan)動效率(lv)、新協(xie)調(diao)控(kong)(kong)制、高精度皮(pi)(pi)(pi)帶(dai)輪(lun)(lun)壓力(li)控(kong)(kong)制、高效油(you)泵(beng)、高強度皮(pi)(pi)(pi)帶(dai)新開(kai)發等，實現更好的(de)(de)傳(chuan)動效率(lv)。皮(pi)(pi)(pi)帶(dai)寬度為(wei)30mm，同(tong)時，皮(pi)(pi)(pi)帶(dai)輪(lun)(lun)的(de)(de)軸(zhou)間距(ju)從原來的(de)(de)170開(kai)始mm擴(kuo)大(da)(da)到了180mm。軸(zhou)間距(ju)加寬，變速(su)比范圍容易擴(kuo)大(da)(da)，傳(chuan)動半(ban)徑(jing)增大(da)(da)，效率(lv)提(ti)高。還擴(kuo)大(da)(da)了皮(pi)(pi)(pi)帶(dai)輪(lun)(lun)夾住皮(pi)(pi)(pi)帶(dai)所需的(de)(de)活塞直徑(jing)。為(wei)了提(ti)高油(you)泵(beng)的(de)(de)效率(lv)，還采用了兩個進出口的(de)(de)鏈條驅動葉輪(lun)(lun)泵(beng)（Vane Pump）。

圖片：既提高了CVT傳動效率降低(di)了摩擦，提高了燃油經濟性(xing)，實現了更高的反應靈敏度。通過這些新(xin)技術，可以獲得同級別最高的燃油經濟性(xing)，遠(yuan)遠(yuan)超過以往(wang)車型的動力性(xing)能和(he)靈敏度反應，兼顧環保(bao)和(he)駕駛樂趣

搭(da)載這款新開(kai)發(fa)引擎和CVT第九代雅閣在(zai)美國市場也廣受(shou)好評。在(zai)美國消費(fei)者(zhe)報告中獲得第一(yi)名， 也是權威汽車(che)雜志《Ward’s Auto world》(沃(wo)德汽車(che)世界)入選年度十大發(fa)動機(ji)。

本(ben)田(tian)通過自(zi)主研發的(de)(de)小型車IMA該系統(tong)致力于混合動(dong)力系統(tong)的(de)(de)普(pu)及。IMA在混合動(dong)力系統(tong)中IMA英文全稱(cheng)Integrated Motor Assist，1997年(nian)首次推出(chu)，并廣泛應(ying)用于Insightl、思域、雅閣(ge)、飛度CR-Z等(deng)車型上。

圖(tu):本田混合動力原理。

目前，本田(tian)IMA混合動力(li)系(xi)統已發展成(cheng)為(wei)第五代產品，但(dan)基本的(de)設計理念(nian)和概念(nian)是一(yi)致的(de)，即(ji)發動機(ji)主要提供動力(li)，電機(ji)作為(wei)輔(fu)助動力(li)混合動力(li)機(ji)構(gou)(gou)，結構(gou)(gou)設計簡單(dan)，重(zhong)量輕，布局緊(jin)湊。

圖:本田(tian)不同于其(qi)(qi)他車型的混合(he)動(dong)力(li)(li)技術IMA混合(he)動(dong)力(li)(li)系統(tong)采用并聯結(jie)構，其(qi)(qi)主(zhu)要特(te)點是發動(dong)機(ji)為主(zhu)要動(dong)力(li)(li)源(yuan)，電機(ji)為輔助動(dong)力(li)(li)源(yuan)。

本田IMA混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)主要由(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、電機(ji)(ji)組成CVT變速箱(xiang)以及(ji)IPU這四個部分由(you)智能動(dong)(dong)(dong)力(li)單元組成。其中，目前主要銷售混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)基本上是karrylady.cn和karrylady.cn這兩(liang)款自然吸氣四缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)以前也有過karrylady.cn V6引擎 144V混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)版雅(ya)閣車型(xing)(xing)采用電機(ji)(ji)組合。電機(ji)(ji)是三相超薄(bo)型(xing)(xing)DC無刷電機(ji)(ji)作為動(dong)(dong)(dong)力(li)輔助裝置安裝在(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和CVT變速箱(xiang)中間。

i- DCD它(ta)是(shi)一個適(shi)合(he)緊湊(cou)型(xing)汽車(che)的(de)單(dan)電(dian)機混(hun)合(he)動力(li)系統karrylady.cn 阿(a)特(te)(te)金森循環i-VTEC以汽油發(fa)(fa)動機為(wei)基礎，配合(he)內置(zhi)高功率電(dian)機的(de)7速(su)雙離(li)合(he)器變(bian)速(su)箱(xiang)和鋰離(li)子(zi)電(dian)池，形成(cheng)高效的(de)電(dian)動驅動系統。雖然(ran)發(fa)(fa)動機有阿(a)特(te)(te)金森循環技術(shu)是(shi)為(wei)混(hun)合(he)動力(li)所配套，但是(shi)與之匹配的(de)是(shi)一款DCT變(bian)速(su)箱(xiang)，目的(de)就是(shi)為(wei)了(le)實現(xian)CVT做(zuo)不到的(de)高效純電(dian)動行駛。

圖：在(zai)karrylady.cn i-VTEC汽油引擎基礎上，使用阿特金森循(xun)環、內置(zhi)高功率電(dian)機(ji)的七速(su)(su)雙離合變速(su)(su)箱和鋰電(dian)子電(dian)池(chi)。

圖(tu)：搭載(zai)這一系統的(de)緊湊型汽車將具備同級別最(zui)強大的(de)加速(su)性能，實現駕駛樂(le)趣的(de)同時，獲得同級別全球(qiu)頂級的(de)燃油經濟(ji)性。

i- MMD是一套適合中型車使用(yong)的(de)，具備全球最高(gao)效(xiao)率的(de)雙電機(ji)混合動(dong)力(li)系統。該(gai)系統采用(yong)karrylady.cn阿特金森(sen)循環汽油引擎和新開發的(de)高(gao)效(xiao)、高(gao)功率雙電機(ji)電動(dong)CVT，外加鋰離(li)子電池。

圖：在karrylady.cn阿(a)特金森循環(huan)汽油引擎和新(xin)開發的高效、高功(gong)率雙(shuang)電(dian)(dian)機(ji)電(dian)(dian)動(dong)CVT，外加鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池，就組(zu)成了這款混合(he)動(dong)力系統。

圖：i-MMD的工作效率（汽油的投入熱能和行(xing)駛(shi)耗能之(zhi)比）遠(yuan)超越(yue)以往(wang)的混合動力車型(xing)。

說到這里就不(bu)得不(bu)重新(xin)提(ti)到SH-AWD，SH-AWD全(quan)稱Super handling All Wheel Drvie，中文(wen)譯為(wei)超(chao)級全(quan)時四(si)驅(qu)。和其(qi)他全(quan)時四(si)驅(qu)系統(tong)一樣，SH-AWD由一大堆(dui)傳感(gan)器件(jian)、分(fen)動裝置(zhi)(zhi)、差速裝置(zhi)(zhi)、牽引(yin)力控制系統(tong)（VSA）組成。

而eSH-AWD（electric SH-AWD hybrid system）則是(shi)最(zui)適(shi)合(he)大型(xing)車的混合(he)動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)，即便在Earth Dreams TechnologyOLOGY中也(ye)是(shi)最(zui)能(neng)提升(sheng)車輛動(dong)(dong)力性能(neng)的技(ji)術(shu)。該系(xi)統(tong)是(shi)將高(gao)效V6引擎(qing)和內置30kW高(gao)效電(dian)動(dong)(dong)機的7速雙離合(he)變(bian)速箱相匹(pi)配，后(hou)輪則采用20kW左右雙電(dian)機進行(xing)獨立驅動(dong)(dong)的電(dian)動(dong)(dong)四輪驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)。

圖：其(qi)效(xiao)果可以被(bei)比作正在(zai)轉向的劃船，當(dang)過彎時往(wang)外(wai)側(ce)的船槳(jiang)施加更(geng)大的力(li)，便可實現(xian)轉向或者克服外(wai)側(ce)車輪的扭力(li)不足。

該系統不僅(jin)通過(guo)獨立控制后輪的兩個電動(dong)機扭矩實(shi)現了傳統機械式SH-AWD的On The Rail功能(neng)，還(huan)(huan)實(shi)現了不依(yi)靠引擎(qing)輸出的創(chuang)新性On The Rail功能(neng)，從(cong)而能(neng)夠將作(zuo)用(yong)于內輪的負扭矩以再生(sheng)電能(neng)的形(xing)式回收，并直接作(zuo)為外輪的正扭矩加以利用(yong)。不過(guo)其工作(zuo)原理(li)還(huan)(huan)是同SH-AWD大(da)同小(xiao)異的。

圖：該系(xi)統前后橋(qiao)分動(dong)(dong)裝置直接安裝在前部(bu)(bu)的傳動(dong)(dong)橋(qiao)上，它將一部(bu)(bu)分扭力分配給前橋(qiao)，另一部(bu)(bu)分則通過碳纖維傳動(dong)(dong)軸(zhou)傳遞(di)給后部(bu)(bu)驅(qu)動(dong)(dong)單元(yuan)。這個(ge)后部(bu)(bu)驅(qu)動(dong)(dong)單元(yuan)就是整套系(xi)統的核心部(bu)(bu)件，它包括了(le)三個(ge)行(xing)星齒輪與離合(he)器組。

SH-AWD的(de)(de)(de)(de)ECU與引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)ECU和(he)車輛穩(wen)定輔助(zhu)裝(zhuang)置(VSA)的(de)(de)(de)(de)ECU ** 在一起，它從引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)ECU得到轉(zhuan)(zhuan)速、進氣歧管壓(ya)力(li)和(he)變速箱傳(chuan)動比等信號，從VSA的(de)(de)(de)(de)ECU里得到側向(xiang)加速度、車輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)速和(he)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角數據，通(tong)過這些數據綜合分析(xi)，SH-AWD的(de)(de)(de)(de)ECU計算出最合理的(de)(de)(de)(de)分配(pei)比例，并(bing)通(tong)過控(kong)制加速裝(zhuang)置以及左、右兩個(ge)直接(jie)電磁離合器來實現(xian)扭(niu)力(li)的(de)(de)(de)(de)前后(hou)分配(pei)。而在轉(zhuan)(zhuan)彎加速時，ECU可以根據側向(xiang)加速度和(he)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角判斷駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)(de)意(yi)圖(tu)，并(bing)在外側后(hou)輪(lun)施加更大的(de)(de)(de)(de)扭(niu)力(li)，從而主動地(di)提供適當的(de)(de)(de)(de)輔助(zhu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)扭(niu)力(li)。

具有(you)類(lei)似功能(neng)(neng)的(de)四驅(qu)系統還有(you)EVO8所裝配的(de)S-AWC，它是(shi)通過(guo)主動(dong)中央(yang)差速器ACD和超級主動(dong)偏(pian)航控制(zhi)系統Super AYC來實(shi)現(xian)良好的(de)轉向性能(neng)(neng)，雖然結構不同，但都是(shi)通過(guo)后輪上主動(dong)形成的(de)扭力差來幫助轉向，從而實(shi)現(xian)最(zui)佳的(de)操控性能(neng)(neng)。

這套系統首次出現在2014款的謳歌RLX和2015款的NSX上。

憑借(jie)高效同軸(zhou)電(dian)機(ji)、低(di)摩擦(ca)齒輪(lun)箱及電(dian)動伺服(fu)制動系統等，實現了交流電(dian)力消耗量(liang)29kWh/100英里(li)(118MPGe)的高水平(ping)節(jie)電(dian)性(xing)能(neng)。搭載(zai)高節(jie)電(dian)性(xing)能(neng)和高能(neng)容(rong)量(liang)鋰離子(zi)電(dian)池，續航里(li)程達(da)到了123英里(li)（LA-4模(mo)式：unadjusted）和210km（JC08模(mo)式）。此外，和新款的CR-Z一樣(yang)，它(ta)們(men)都(dou)有“SPORT（運(yun)動）”、“NORMAL（普(pu)通）”、“ECON（經濟）”三種駕駛(shi)(shi)模(mo)式，可滿足從(cong)省電(dian)行(xing)駛(shi)(shi)到運(yun)動行(xing)駛(shi)(shi)的駕駛(shi)(shi)需求，供駕駛(shi)(shi)者自由選(xuan)擇。

圖：飛度EV每約161km的(de)電力消耗量為29kWh。

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